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七月份北方港口kok足球发运量环比减少

七月份北方港口kok足球发运量环比减少

2020-10-20 / by
 七月份,环渤海八大港口合计发运煤炭5440万吨,环比减少300万吨,各大运煤港口完成任务情况与六月份相比,均出现不同程度的减少。从理论上讲,七月份,正值“迎峰度夏”之际,沿海电厂日耗升高,需求应该看好才对。为何七月份,港口煤炭吞吐量低于六月份呢?主要原因如下:1.铁路调进受影响。铁路维修影响运输,影响港口场存回升。首先,大秦线天然气管道下穿施工项目是从6月25日开始的,时间为6月25日-7月8日,以及7月16日-29日进行施工。其次,在施工进行正酣之际,铁路再次出现事故;7月14日,大秦线“茶坞-下庄”间摩天岭隧道内,因冒水导致线路下沉,太原路局于14日15点到20点进行了紧急封锁抢修,并从14日20点开始,强令该路段限速55公里/小时运行。而针对摩天岭隧道线路下沉现象,铁路部门在7月19日至7月25日,每天6点到9点对此区间进行封闭抢修,来自山西、内蒙等地的煤车均出现减少。七月份,大秦线日均发运量为118万吨,环比略有减少。2.天气因素影响港口煤炭外运。七月份,北方沿海地区大风、涌浪等恶劣天气增多,恶劣天气影响了船舶走靠,造成生产效率下降。由于北方沿海地区连降大雨,海上大风、涌浪增多,造成秦皇岛、京唐港、曹妃甸等港口多次封航或者限航,封航时间长达27小时,影响了港口正常的煤炭发运。七月份,秦港日均煤炭发运量57.6万吨,环比日均减少2.9万吨;黄骅港日均发运煤炭50.9万吨,环比减少4.5万吨。国投曹妃甸、国投京唐港日均发运量也出现小幅减少。3.下游拉运积极性不高。七月份,尽管电厂日耗猛增,但下游电厂依靠着前期积攒的库存,不急于大量拉煤补充库存;主要采购北方港口下水的长协煤炭,对市场煤保持刚性拉运。沿海大部分电厂依靠着高位的库存,一定数量的进口煤和相对便宜的“西电东送”电量,对北方港口存煤保持科学拉运和合理采购,煤炭供应保持畅通。从秦港和黄骅港日均下锚船数量来看,的确不少,但考虑到七月份港口封航时间较长,造成压船增多;实际上,到达北方港口的拉煤船舶数量上不如六月份。七月份,水电日均发电量接近历史最高值。在七月份风电、光电、核电加力的背景下,清洁能源发电比重提高,有助于减轻火电出力,有效缓解电煤需求。 

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